Электромобили как домашние генераторы: автопроизводители нашли новый рынок

Житель Техаса Кеннет Ковар до сих пор помнит февраль 2021 года, когда шторм Ури парализовал энергосистему штата. У него не отключили свет, но септик перестал работать — пришлось носить воду из бассейна в унитаз. Когда осенью Ковар купил Ford F-150, он искал способ быть готовым к новым кризисам. Теперь у него есть система, позволяющая подключать пикап напрямую к электросчётчику и питать часть дома при отключении.

Этот пример — часть глобального тренда: автопроизводители адаптируют технологии электромобилей для домашнего энергоснабжения. На фоне роста нагрузки на сети и замедления продаж EV компании ищут новые способы монетизировать миллиардные инвестиции в электротягу. Рынок технологий «автомобиль-дом-сеть» обещает стать перспективным — как для резервного питания, так и для поддержки стабильности энергосистем.

Ford подключает F-150 напрямую к счётчику

Владельцы Ford F-150 PowerBoost Hybrid и электрического F-150 Lightning могут использовать адаптер длиной около 30 см, который вставляется в 240-вольтовую розетку автомобиля. Адаптер, разработанный совместно с Global Power Products, подключается к кабелю, ведущему к переключателю на электросчётчике. Домовладелец сам выбирает, какие автоматы включить — и машина начинает питать нужные приборы.

«Мы считаем, что для клиентов с совместимым автомобилем источник питания уже стоит на подъездной дорожке», — говорит Аманда Рорафф, руководитель направления энергетических услуг Ford.

Запас хода Lightning в режиме питания дома — два-три дня в зависимости от нагрузки. PowerBoost Hybrid может работать до пяти дней на одном баке бензина. Стоимость решения — от $1100, что заметно дешевле традиционных дизельных генераторов с установкой за несколько тысяч долларов. Пока система доступна только для 200 000 автомобилей и только для аварийного отключения. Ford также предлагает более продвинутую Home Integration System с двунаправленной передачей энергии.

Другие автоконцерны наращивают энергетические решения

По оценкам, более 630 000 автомобилей в США уже имеют функцию двунаправленной зарядки. Производители активно расширяют линейку, стремясь к полной поддержке vehicle-to-grid.

Kia вместе с компанией Wallbox позволяет владельцам совместимых EV питать дом при отключениях или в часы пик, а также отдавать энергию в сеть. Tesla предлагает аналогичную технологию: Cybertruck поддерживает полноценное питание дома, а другие модели — только отдельных устройств. GM через партнёрство с WeaveGrid даёт возможность участвовать в программах надёжности сети: при обнаружении аварии система автоматически отключает дом от сети и начинает подавать энергию от электромобиля.

«Представьте будущее, где у нас есть единая платформа, позволяющая клиенту полностью контролировать энергопотоки», — говорит Уэйд Шеффер, вице-президент GM Energy.

Технология как спасательный круг на фоне спада продаж EV

Эксперты отмечают, что развитие этого направления критически важно на фоне роста нагрузки на сети и увеличения числа отключений. Кроме того, автопроизводителям нужно адаптироваться к замедлению рынка электромобилей: продажи чистых EV в США упали на 23,8% в первом полугодии 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (данные Cox Automotive). Технология двунаправленной зарядки делает владение электромобилем ещё более ценным активом.

Однако есть и препятствия. Системы должны пройти сторонние испытания на безопасность, автомобиль и зарядное устройство — научиться общаться друг с другом. Требуется одобрение местной энергокомпании, на что могут уйти годы. Домовладельцам нужно разбираться в возможностях своего авто и уметь управлять системой. Но, несмотря на сложности, потенциал огромен.

«Мы уже знаем, как это работает во время отключений, — говорит Скотт Самуэльсен, профессор инженерии Калифорнийского университета в Ирвайне. — Эта технология станет очень популярной».