Шипы или липучка: что выбрать под свой маршрут и климат

Есть два вопроса, которые водитель задаёт себе каждый октябрь: когда переобуваться и что ставить. Второй сложнее, потому что универсального ответа не существует. Одна и та же шина на трассе и в дворовом переулке ведёт себя по-разному, и выбирать стоит под свой маршрут, а не под чужое мнение с форума.

Что происходит с шиной на льду, в снегу и на мокром асфальте

Сцепление держится на двух вещах: механическом зацеплении и адгезии, то есть прилипании резины к поверхности. На асфальте решает второе — мягкая смесь обтекает микронеровности покрытия. На льду всё ломается. Лёд гладкий, и между ним и колесом почти всегда есть тонкая плёнка воды от трения. Резина по этой плёнке скользит.

Отсюда два пути. Первый — вытеснить воду и зацепиться за микрорельеф. Этим занимаются ламели, тонкие прорези в блоках протектора: под нагрузкой блок распадается на узкие полоски, каждая ищет свою зацепку, лишняя вода уходит по канавкам. Второй путь — пробить водяную плёнку и поцарапать сам лёд твёрдым элементом. Это шип.

Снег — отдельная история. Рыхлый свежий снег не скользкий, его нужно продавить и вытолкнуть в стороны: чем крупнее блоки и глубже канавки, тем бодрее колесо работает как небольшая лопата. А вот накат, плотный спрессованный слой, по свойствам близок ко льду, и там снова выигрывают те, кто умеет царапать или липнуть.

Поверх всего этого лежит температура. Резиновая смесь подбирается под диапазон: летняя на морозе твердеет и перестаёт обтекать неровности, зимняя сохраняет эластичность. Так что зимняя шина — это ещё и состав смеси, не один только рисунок протектора.

Шипы: где выигрывают и чем приходится платить

Шип работает как маленький стальной зуб. Он продавливает плёнку воды и цепляется за лёд. На льду, на ледяном дожде, на укатанном до состояния катка снегу это даёт заметную разницу при трогании, торможении и особенно на подъёме. Дворы, где не чистят, выезд со второстепенной на горку, колея во дворе после оттепели — вот сцена, где шипы раскрываются.

Плата за это начинается на чистом асфальте. Тормозной путь там длиннее, чем у фрикционной шины, потому что сталь по покрытию скользит хуже мягкой резины. На мокром асфальте и на разметке разница заметнее, чем на сухом. Разгон тоже не идеален: шип может провернуться, особенно на переднеприводной машине с резким стартом.

Второй минус — шипы вылетают. Часть теряется за сезон, и вместе с ними уходит преимущество на льду: та же шина к февралю ведёт себя уже не так, как в ноябре. Третий момент — шум и вибрация. На скорости это низкий гул, который к концу длинного перегона начинает раздражать.

Отдельно про правила: в разных странах и регионах шипы то разрешены свободно, то ограничены по сезону, то требуют опознавательного знака. Формулировки периодически меняются, поэтому перед покупкой проверьте требования, действующие в вашем регионе, а не то, что помнит знакомый.

Липучка: на что реально рассчитывать

Фрикционная шина, которую все называют липучкой, ставит на ламели и состав смеси. Она тише, комфортнее на асфальте и предсказуемее на мокром покрытии и в слякоть. Для города с нормальной уборкой улиц этого обычно достаточно, и большинство зимних дней водитель проводит именно на асфальте, а не на льду.

В городе липучка хороша там, где дороги чистят и сыпят. На трассе — тоже: меньше шума, устойчивее на высокой скорости, нет вибрации. Проблемы начинаются на неубранном льду. Тормозной путь больше, чем у шипов, поэтому дистанцию приходится держать с запасом и заранее гасить скорость перед поворотом, а не в самом повороте.

Отдельный разговор — сильный мороз. Когда температура уходит ниже минус двадцати, резиновая смесь заметно дубеет, и на льду сцепление падает сильнее всего. Шип в такой мороз преимущество сохраняет. Липучка же начинает напоминать о том, что это всё-таки компромисс.

Шипы, липучка и сравнение по ключевым параметрам

Как выбрать под свой сценарий

Работает простой принцип: считать не средний день зимы, а худший участок вашего маршрута. Ориентируйтесь на него, а не на статистику по району.

Ежедневный город, дороги чистят

Липучка. Вы почти всё время едете по асфальту, каше и мокрой разметке, и именно там фрикционная шина выигрывает. Шипы вы будете слышать, а их главное достоинство останется невостребованным.

Дворы без уборки, подъём со светофора в горку, колея после оттепели

Шипы. Это тот случай, где разница между двумя типами шин проявляется буквально и сразу, а не в нюансах.

Трасса и длинные перегоны зимой

Липучка комфортнее и тише. Но если маршрут проходит по неубранным участкам в сильные морозы — задумайтесь о шипах: на трассе разница в шуме досаждает, а разница на льду может стоить дороже.

Дача, грунтовка, заснеженный проезд

Смотрите, сколько километров вы реально едете по снегу, а сколько пилите по расчищенной трассе до неё. Классическая ловушка — купить шипы ради двух километров грунтовки и потом весь сезон терпеть шум.

Если комплект один

Тогда выбирайте по самому неприятному участку сезона, а не по самому частому. Компромисс всегда будет, вопрос только в том, где вы согласны его терпеть.

Как проверить шины перед сезоном

1. Остаточная глубина протектора. Меряйте по дну канавки — край обманчив. По российским правилам зимняя шина с остатком меньше 4 мм считается непригодной; сверяйтесь с актуальной редакцией перечня неисправностей, она меняется.
2. Возраст. Посмотрите на боковине код DOT: четыре цифры подряд означают неделю и год выпуска. Резина стареет и трескается даже с целым протектором, а сцепление у неё при этом падает.
3. Ошиповка. Пройдитесь по каждой шине и посмотрите, на месте ли шипы, плотно ли сидят, нет ли утопленных или посаженных криво. Считать «на глаз по всему колесу» бесполезно.
4. Равномерность износа. Плешивость, пятна, заметная разница между внутренней и внешней кромкой — повод проверить развал-схождение и давление, иначе новая резина сотрётся так же.
5. Боковины и диски. Порезы, грыжи, глубокие трещины в резине, ржавчина и биение диска. Трещину на боковине не лечат, шину меняют.

Типичные ошибки при выборе и обкатке

Ждать от новой резины мгновенного чуда. Первые несколько сотен километров шина прирабатывается: шипы садятся в свои гнёзда, ламели разрабатываются, снимается технологический слой. Производители обычно советуют в этот период ехать спокойнее — без резких стартов и экстренных торможений. Если сразу устроить проверку на льду, можно решить, что шина плохая, хотя дело в обкатке.

Дошиповывать самостоятельно. Шип должен попасть в готовое гнездо на нужную глубину, иначе он вылетит в первую же поездку, а заодно расширит гнездо. Кустарная доошиповка чаще ухудшает шину, чем спасает.

Брать шины шире, чем рекомендует производитель машины. Широкая шина хуже продавливает снег, раньше всплывает на воде, зато лучше держит на сухом асфальте. Это инструмент под конкретные условия, а не универсальное улучшение.

Ездить на шипах летом. Они сотрутся об асфальт, а на льду следующей зимой держать уже не будут.

Считать всесезонку полноценной заменой. Это компромисс, у которого есть свои границы, и в сильный мороз они становятся заметны.

Выбирать по бренду вместо рисунка и условий. Один и тот же производитель делает и мягкие фрикционные модели под город, и жёсткие скандинавские, и шипованные. Смотреть надо на то, под какой климат модель заявлена.

Не менять колёса местами. Передняя ось изнашивается быстрее, и через сезон комплект становится разнокалиберным, что на скользкой дороге чувствуется неприятно.